Nowa trasa tramwajowa w Warszawie w większości pod ziemią
- Dziś podpisaliśmy umowę na zaprojektowanie nowego odcinka tramwajowego z Woli do Dworca Zachodniego. Połączy się on z budowaną obecnie trasą pomiędzy ul. Grójecką a Dworcem Zachodnim. Dzięki temu tworzymy szybkie i wygodne połączenie tramwajowe między Wolą a Ochotą, a docelowo aż do Wilanowa - podkreślił prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski.
Jak natomiast przypomnieli przedstawiciele Tramwajów Warszawskich, dzięki nowej trasie pasażerowie dojadą z podziemnego przystanku na Dworcu Zachodnim do ul. Kasprzaka. Tory pobiegną w wybudowanym już tunelu, następnie w nowym tunelu i dalej w ciągu Prądzyńskiego i Krzyżanowskiego. Docelowo podróżni dostaną się w rejon przystanku Szpital Wolski. Co istotne, trasa będzie zdecydowanie nietypowa, gdyż w większości (ok. 0,9 km z 1,4 km) pobiegnie pod ziemią.
i
Ważna umowa podpisana - na czym teraz skupią się prace nad inwestycją?
Co dokładnie powstanie w ramach podpisanej w styczniu umowy? Wybrany wykonawca, firma Databout, zajmie się opracowaniem kompletnej dokumentacji projektowej wraz z wszystkimi niezbędnymi uzgodnieniami. Wartość kontraktu opiewa na 14,4 mln zł brutto. "W pierwszym kroku wyłoniony w postępowaniu projektant będzie musiał opracować projekt wstępny i proponowane warianty trasy, różniące się m.in. miejscem zakończenia tunelu i lokalizacja rampy wyjazdowej" - poinformowali przedstawiciele TW, dodając przy tym, że na trasie przewidziano trzy nowe zespoły przystankowe.
Pierwszy, podziemny, znajdzie się w rejonie peronu 9 Dworca Zachodniego i będzie połączony z przejściem podziemnym stacji za pomocą schodów stałych, ruchomych i wind. Kolejny, również podziemny, zostanie zlokalizowany w rejonie ul. Tunelowej w kierunku Kasprzaka i także będzie połączony z Warszawą Zachodnią oraz poziomem terenu za pomocą schodów stałych, ruchomych i wind. Trzeci powstanie w rejonie ul. Prądzyńskiego, będzie podziemny lub naziemny. Co więcej, w ramach całego przedsięwzięcia zaplanowano również przebudowę istniejącego zespołu przystanków przy ul. Kasprzaka.
"Trasa podzielona jest na dwa zadania. Pierwsze obejmuje odcinek od Kasprzaka do stacji Warszawa Zachodnia, a drugi - wyposażenie w infrastrukturę tramwajową i techniczną wybudowanego już tunelu tramwajowego pod stacją Warszawa Zachodnia wraz z podziemnym zespołem przystankowym przy peronie 9. Podział umożliwi ewentualne etapowanie inwestycji w zależności od posiadanych środków finansowych - zarówno na etapie projektowania, pozyskiwania decyzji administracyjnych, jak i późniejszej budowy" - podkreślili przedstawiciele spółki.
Jak dodali, podpisana w styczniu umowa "dotyczy prac projektowych i przygotowawczych, wraz z pozyskaniem uzgodnień i decyzji administracyjnych niezbędnych do rozpoczęcia i realizacji robót budowlanych". Wykonawca w ramach podstawowego zamówienia zajmie się przygotowaniem projektu wstępnego, a później również projektu budowlanego, projektów wykonawczych i dokumentacji przetargowej. Następnie, jak wspomnieliśmy, pozyska wszystkie potrzebne decyzje prowadzące do rozpoczęcia prac budowlanych.
"Zadaniem wykonawcy będzie także pozyskanie decyzji o uwarunkowaniach środowiskowych. W ramach tego etapu zostanie wykonana m.in. inwentaryzacja zieleni - wykonawca jest zobowiązany do zaprojektowania infrastruktury w taki sposób, by jej wpływ na zieleń i środowisko był jak najmniejszy. W ramach zamówienia opcjonalnego, wykonawca będzie musiał zaoferować wsparcie techniczne na etapie postępowania przetargowego na realizację robót oraz nadzór autorski nad realizacją prac" - czytamy w komunikacie TW.
Nowa trasa tramwajowa w Warszawie - harmonogram realizacji inwestycji
Jak obecnie wygląda harmonogram inwestycji? Przede wszystkim spółka ma uzyskać kompletną dokumentację w ciągu 43 miesięcy od zawarcia umowy. Na rozpoczęcie budowy trzeba będzie poczekać - prace w terenie mają ruszyć po 2030 r., a wiele w tej kwestii będzie zależało m.in. od dostępności finansowania.
Rozbiórka budynku UW przy Szturmowej w Warszawie - zobacz zdjęcia: